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超級(jí)電容公交車(chē)緣何“墻內(nèi)開(kāi)花墻外香”

時(shí)間：2014-11-11

五一”期間，保加利亞首都索菲亞公交系統(tǒng)將用“上海造”超級(jí)電容客車(chē)載客運(yùn)營(yíng)。隨后，600輛裝有全套上海核心技術(shù)、蘇州金龍裝配的超級(jí)電容公交車(chē)，將陸續(xù)出口到歐盟國(guó)家，成交額有望達(dá)到2億美元。記者從上海市科委獲悉，這是中國(guó)新能源車(chē)首次走出國(guó)門(mén)，目前已在索菲亞的11路運(yùn)營(yíng)線(xiàn)上一次調(diào)試成功。

不過(guò)，這家伙其實(shí)“土生土長(zhǎng)”在上海已有12個(gè)年頭，不斷技術(shù)升級(jí)，不懈推廣示范，跑在路上的卻只有30多輛。它很想問(wèn)問(wèn)，中國(guó)新能源車(chē)已推開(kāi)“歐洲大門(mén)”，為何在家門(mén)“跑”得這么“慢”?

最能跑的純電動(dòng)公交車(chē)

剪掉“長(zhǎng)辮子”的無(wú)軌電車(chē)，上海市民不陌生，11路或26路公交車(chē)的乘客，就是超級(jí)電容車(chē)的?？?。它是新能源汽車(chē)的一種，電車(chē)底部裝了一種超級(jí)電容，車(chē)輛進(jìn)站后的上下客間隙，車(chē)頂充電設(shè)備自動(dòng)升起，搭到充電站的電纜上完成充電。早在2002年，超級(jí)電容車(chē)的“上海試驗(yàn)”已經(jīng)開(kāi)始。2006年8月上海11路示范線(xiàn)開(kāi)通，至今超級(jí)電容車(chē)在11路、26路等多條線(xiàn)路上已累計(jì)運(yùn)行近800萬(wàn)公里。

剛開(kāi)始，第一代電容車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)后曾出現(xiàn)電容過(guò)熱、夏天開(kāi)空調(diào)電能不夠、電容容量不給力幾乎站站要充等“不適應(yīng)癥”，甚至還在途中拋錨。針對(duì)每一項(xiàng)缺點(diǎn)，牽頭研發(fā)該車(chē)型的上海奧威科技開(kāi)發(fā)有限公司不懈研發(fā)，尋找解決之道。2013年初，12輛升級(jí)版超級(jí)電容車(chē)在26路公交線(xiàn)路上正式運(yùn)營(yíng)。全新的高能量超級(jí)電容車(chē)，體積只有原來(lái)的三分之一，電能儲(chǔ)存能力增加一倍;不再需要站站充電，一次充電可行駛10-15公里，完成整條線(xiàn)路的全程運(yùn)營(yíng)。同時(shí)解決了原來(lái)超級(jí)電容客車(chē)存在的散熱等問(wèn)題，安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性大幅提升。

“新一代超級(jí)電容公交車(chē)改掉了過(guò)去的種種缺點(diǎn)。從真實(shí)運(yùn)行狀況來(lái)看，它是目前最理想最能跑的純電動(dòng)新能源公交車(chē)?！庇H身參與超級(jí)電容車(chē)運(yùn)營(yíng)全過(guò)程的上海巴士新新公司總工程師胡寧彪告訴記者，新一代超級(jí)電容車(chē)晚間不用回廠(chǎng)充電，僅利用靠站的幾分鐘充電，即可全天候連續(xù)運(yùn)行，這是鋰電池純電動(dòng)客車(chē)無(wú)法比擬的?！霸诰€(xiàn)運(yùn)營(yíng)的35輛超級(jí)電容車(chē)全部升級(jí)為第二代后，每天上崗18小時(shí)，利用碎片時(shí)間充電，開(kāi)足空調(diào)能跑近200公里。運(yùn)行1年來(lái)，即使盛夏高溫天里也沒(méi)出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題，原來(lái)的替補(bǔ)車(chē)輛都閑置了。

技術(shù)過(guò)硬贏得歐洲“大單”

除了不斷技術(shù)創(chuàng)新、開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，上海超級(jí)電容車(chē)主持了該領(lǐng)域一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的起草，其中包括《車(chē)用超級(jí)電容器》、《超級(jí)電容電動(dòng)城市客車(chē)》、《超級(jí)電容電動(dòng)城市客車(chē)供電系統(tǒng)》等，以及公交運(yùn)行和商業(yè)服務(wù)模式。目前，這一系列標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)模式不僅陸續(xù)升級(jí)為國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并順利通過(guò)以色列、保加利亞等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)的評(píng)審，成為這些國(guó)家的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為中國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)掃清障礙。

新一代超級(jí)電容公交車(chē)進(jìn)入歐洲，源于今年歐盟開(kāi)始實(shí)行“歐6”排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)各成員國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、油品設(shè)置了更高的門(mén)檻。為此，保加利亞等東歐國(guó)家想引進(jìn)一批零排放新能源公交車(chē)，這樣不但能達(dá)到“歐6”標(biāo)準(zhǔn)，還能以歐盟的碳排放交易得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼。而且，目前歐洲企業(yè)生產(chǎn)的超級(jí)電容車(chē)需要每站充電，使充電設(shè)施的建設(shè)成本過(guò)高。經(jīng)過(guò)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，滬產(chǎn)超級(jí)電容車(chē)戰(zhàn)勝了許多知名汽車(chē)企業(yè)，落地保加利亞。

“此次獲得海外大訂單，完全是節(jié)能降耗的實(shí)在數(shù)字，征服了嚴(yán)苛的歐洲客戶(hù)。”上海奧威董事長(zhǎng)華黎告訴記者，歐洲技術(shù)人員經(jīng)過(guò)層層測(cè)試得出結(jié)論：上海超級(jí)電容客車(chē)較原來(lái)的柴油客車(chē)，使用成本降低三分之二，維護(hù)成本減少25%?！按蟠蠼档凸痪€(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)成本，又能將排放降到最低，即使沒(méi)有政府補(bǔ)貼，也是一筆十分劃算的買(mǎi)賣(mài)，歐洲企業(yè)很積極。再加上這款車(chē)型的智能化水平非常高，所有技術(shù)參數(shù)都能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，哪怕遠(yuǎn)在上海，技術(shù)人員也能比司機(jī)更早地發(fā)現(xiàn)潛在隱患，從而防患于未然?！?/span>

保加利亞在首都索菲亞率先引進(jìn)中國(guó)超級(jí)電容車(chē)，并請(qǐng)來(lái)上海工程師現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試，安裝充電設(shè)備。只要試運(yùn)營(yíng)順利，保加利亞公交系統(tǒng)以及周邊的歐盟國(guó)家將在未來(lái)3年從上海購(gòu)買(mǎi)600輛超級(jí)電容車(chē)，這將成為國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)在歐洲難得的一筆大訂單。

無(wú)奈“墻內(nèi)開(kāi)花墻外香”

一個(gè)是時(shí)尚的純電動(dòng)轎車(chē)，一個(gè)是載客量更多、折舊更快的純電動(dòng)公交車(chē)。不過(guò)，與美國(guó)電動(dòng)車(chē)新銳特斯拉一樣，上海超級(jí)電容車(chē)向保加利亞方面承諾的車(chē)輛質(zhì)保年限，也是8年。而且，超級(jí)電容車(chē)充電速度快，充滿(mǎn)電只需十幾秒，特斯拉8小時(shí)才能充滿(mǎn);由于超級(jí)電容靠物理方式儲(chǔ)能，還不存在自燃風(fēng)險(xiǎn)。“索菲亞和上海相距8000多公里，經(jīng)常派人維護(hù)成本非常高。我們心里有底，8年內(nèi)不會(huì)出問(wèn)題?！比A黎說(shuō)。

在國(guó)內(nèi)，新能源汽車(chē)以公交推廣為主，上海公交車(chē)保有量達(dá)2萬(wàn)輛，全國(guó)則超過(guò)20萬(wàn)輛，若用超級(jí)電容車(chē)替換傳統(tǒng)柴油車(chē)，困擾諸多城市的空氣污染、霧霾天等問(wèn)題有望緩解?？勺屓A黎頗為困惑的是，明擺著的好技術(shù)好產(chǎn)品，得到了歐洲市場(chǎng)的認(rèn)可，在原產(chǎn)地上海卻遲遲沒(méi)有大作為?！白鳛榧夹g(shù)研發(fā)廠(chǎng)家，我們從科技攻關(guān)、樣車(chē)試驗(yàn)到示范運(yùn)行、批量推廣和技術(shù)升級(jí)，再到尋找市場(chǎng)，已經(jīng)做了所有能做的。世博會(huì)期間，市中心已經(jīng)運(yùn)行的35輛超級(jí)電容公交車(chē)，到今天還是這么多，沒(méi)有任何增長(zhǎng)，個(gè)中原因說(shuō)不清?！?/span>

“可能是有關(guān)部門(mén)還停留在第一代超級(jí)電容車(chē)的‘老印象’，對(duì)第二代技術(shù)和產(chǎn)品不是很了解。”胡寧彪告訴記者，國(guó)家新一輪的新能源汽車(chē)政策，對(duì)新能源公交車(chē)的支持力度有所減弱，每輛車(chē)補(bǔ)貼從50萬(wàn)元降低到15萬(wàn)元，不同程度影響了公交企業(yè)和相關(guān)管理部門(mén)的積極性。到目前為止，上海公交系統(tǒng)沒(méi)有計(jì)劃再購(gòu)置超級(jí)電容客車(chē)。

有業(yè)內(nèi)人士分析，上海有非常完善又龐大的供電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，十分適合超級(jí)電容客車(chē)的發(fā)展。經(jīng)歷世博會(huì)新能源汽車(chē)的大規(guī)模示范后，上海有純電池、超級(jí)電容和“電池電容”雙電等多種不同技術(shù)路線(xiàn)的新能源公交車(chē)上路，市交港局曾提出“油電混合車(chē)型為主、電電混合等新能源車(chē)型為重要組成、其它環(huán)保車(chē)型為補(bǔ)充”的新能源公交車(chē)發(fā)展方向。但是近一年多以來(lái)，超級(jí)電容客車(chē)技術(shù)升級(jí)換代后，各方面性能突飛猛進(jìn)，幾乎突破了新能源電動(dòng)客車(chē)的所有“短板”，十分適合公交系統(tǒng)大規(guī)模使用。所以，被技術(shù)嗅覺(jué)靈敏的歐洲市場(chǎng)一眼相中。

在國(guó)內(nèi)，一輛超級(jí)電容車(chē)從技術(shù)產(chǎn)品、示范推廣到大規(guī)模上路，卻得“游歷”多個(gè)企業(yè)和部門(mén)。各政府部門(mén)之間能否目標(biāo)一致、通力合作，決定了國(guó)產(chǎn)新能源公交車(chē)的“奔跑速度”，萬(wàn)一其中一個(gè)部門(mén)“卡殼”，整個(gè)產(chǎn)品就難以大規(guī)模推廣?！爱a(chǎn)品研發(fā)在科技企業(yè)，線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)在公交公司，兩者分屬不同政府管理部門(mén)。如果兩者步調(diào)不一，‘十年磨一劍’能出技術(shù)一流的好產(chǎn)品，好產(chǎn)品卻難快步走進(jìn)百姓生活?！?/span>

三分鐘幫你認(rèn)識(shí)新能源汽車(chē)

新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。我們通常所說(shuō)的新能源汽車(chē)主要分為三類(lèi):混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)。

混合動(dòng)力車(chē):亦稱(chēng)復(fù)合動(dòng)力車(chē)，是指車(chē)上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源的汽車(chē)，包括柴電混合、氣電混合和插電式混合動(dòng)力車(chē)。當(dāng)前主流的混合動(dòng)力車(chē)多半采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，通過(guò)混合使用熱能和電力兩套系統(tǒng)開(kāi)動(dòng)汽車(chē)。

純電動(dòng)車(chē):以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛的汽車(chē)，超級(jí)電容車(chē)和特斯拉都屬于純電動(dòng)車(chē)。

燃料電池車(chē):其電池能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能的，燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害物質(zhì)。

目前，技術(shù)相對(duì)成熟、應(yīng)用相對(duì)廣泛的是混合動(dòng)力車(chē);純電動(dòng)車(chē)緊隨其后，技術(shù)在不斷改進(jìn)，前景被看好;燃料電池車(chē)則離商用最為遙遠(yuǎn)，但被認(rèn)為是未來(lái)的趨勢(shì)所向。

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